铝钣金修复设备常用焊接方式

来源：斯美乐轮毂设备 | 发布时间：2019/12/17 9:35:32

铝钣金修复设备常用焊接设备
修理受碰撞损坏的汽车时，焊接是一种非常有效的方法，它具有下列特性：①形状不受限制，适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。②由于不需要增加接合件，可以减轻质量。③对空气和水的密封性能好。④生产效率高。⑤焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响。⑥如果过多地加热，周围的板件将会变形。

现代汽车车身维修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊和钎焊。车身钣金焊接维修时，应根据具体情况，采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法：尽量采用点焊或惰性气体保护焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接；除在汽车制造时进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。接下来针对常用焊接设备进行分析。

1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。惰性气体保护焊机的使用方法很容易掌握。一般只需几个小时的指导并经过练习，即可学会并熟练掌握相关设备的使用方法。
（1）惰性气体保护焊机在维修中的便利
惰性气体保护焊可使各种母材100%地熔化。因此，经惰性气体保护焊机焊接过的位置，可修平或研磨到与表面同样的高度(为了美观)，这样做不会降低强度；在薄的金属上焊接时，可使用弱电流。这样做可预防热量对邻近部位的损害，避免发生强度降低和变形情况；惰性气体保护焊接更适合有缝隙和形状不吻合的地方。对于缝隙较多的情况，可在每个缝隙上点焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地将这些部位重新上漆；不同厚度的金属可用相同直径的焊丝来焊接，焊接设备内的焊丝适用于所有焊接工作。
（2）基本焊接方法
①对接焊。将两个相邻的金属边缘安装在一起，沿着两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接。
②搭接焊。焊接两个相互重叠的金属板。
③塞焊。在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，孔被熔化的金属填满。
④点焊。送丝定时脉冲被触发时，将电流引入被焊的两块金属板。
在对镀锌金属进行惰性气体保护焊时，不需将锌清除掉，以免使金属的厚度减小，强度降低。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。
电阻点焊的效果与电压、电流、加压时间和焊接金属板的材料厚度等相关因素有关，使用时可参考点焊机的使用说明与汽车制造厂家的修理手册。
采用电阻点焊方式需要有正确的焊接顺序，一般不沿着一个方向连续进行点焊，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。也不要对角落的边线部位进行焊接，以防应力集中而导致开裂。
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
（1）焊炬的使用
使用焊炬时要注意如下事项：①将合适的喷嘴安装到焊炬的端部。②分别将氧气和乙炔调节器调节到适当的压力值。③将乙炔阀打开并点燃气体。慢慢地旋开氧气阀，直到出现带有淡黄色透明焰心的蓝色火焰。进一步旋开氧气阀，直到中间的焰心变尖并轮廓分明。这种类型的火焰称作中性焰，可用它焊接低碳钢(汽车车身除外)。
（2）割炬的使用
使用割炬时要注意如下事项：①调整氧气和乙炔的数值，产生预热的中性焰。②缓慢地打开氧气阀，直到出现氧化焰。这就使熔化的金属难以留在被切割金属板的表面，以便得到整齐的边缘。③对母材的某一部分加热，直至达到赤热状态。在金属开始熔化前，打开高压氧气阀并切割金属板。当切割较薄的材料时，应倾斜割炬，以使切割变得整齐、快速(这样做可防止母材弯曲)。
（3）切割高强度钢
切割高强度钢时要注意如下问题：①在离需要切割的位置的50mm的地方切割金属构件。②用割炬切割以后，应用金属锯进行切割，将金属构件切割到预期的尺寸线。这样就将高强度钢金属板上受损伤的部分从修补的零部件上“切除”了。加热温度一般不可超过760℃。当温度超过760℃时，高强度钢多只能在空气中暴露3min，以免在金属表面生成过多的氧化层。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍，铝板的加工处理需要注意如下事项。
（1）校正铝板
采用热收缩的方法校正铝板时，与校正钢板有重要的区别，校正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度；校正铝板时，必须利用加热的方法来恢复加工硬化时降低的可塑性。如果不加热，当校正力施加于铝板上时，会引起开裂。在开始校正前，先用焊炬对受损坏的铝板加热。由于铝在高温下不会改变颜色，所以往往会加热过量，因此可以使用在120℃时改变颜色的热涂料或热笔来控制加热的温度。
（2）焊接铝板
由于铝板的导热性好，它适合采用惰性气体保护焊接。和焊接钢板相比，焊接铝板需要下列条件：①焊接铝板时的送丝速度较快，送丝速度要稳定，使用铝焊丝和100%的氩气。②焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置，焊接方向只能从垂直方向倾斜5～15°。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。进行竖焊接时，应从下面开始，向上焊接。④焊接铝板，保护气体的数量要增加约50%，焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电钢嘴上涂上防溅剂。⑤导电铜嘴与工件之间的距离一般控制在7～14mm范围内。